Ultima Tecnología
617 73 23 24
617 73 23 24

<< N

[INFORMACIÓN CORPORATIVA]

 Más de 100 años de historia

En la Edad Media, algunos gremios de Barcelona se habían especializado en el transporte. Cocheros, arrendadores de mulas y transportistas eran    característicos de esta época. 
A principio del siglo XIX, con la progresiva industrialización de Barcelona, se iniciaron algunas experiencias orientadas a la explotación de coches de alquiler. En 1820, el señor José Riera, llamado "el Ros", alquilaba carruajes en unas cuadras situadas en la calle Calders. La familia Bigorra se dedicaba también a esta misma actividad en la plaza del Pi, con sucursal incluida en la calle Ample.  

Las licencias, los primeros impuestos, el primer reglamento

Con el desarrollo de la ciudad comenzaron a proliferar diferentes vehículos que ocasionaron los primeros problemas de tráfico. Las autoridades exigieron entonces una licencia y el pago de impuestos a los propietarios de los coches de alquiler. Paralelamente se dieron los primeros pasos para la concentración empresarial del sector. A mediados del siglo XIX ya existían las sociedades Collantes, Moore y Cía. "La tartana" debe ser el más coche de alquiler más característico de Catalunya. 

En 1859, con el derrumbamiento de las terceras murallas y la adopción del Plan del Eixample del ingeniero Ildefons Cerdà, Barcelona entra en una nueva etapa en la que se adoptaron importantes medidas de carácter local.  El 14 de octubre de 1864, el Ayuntamiento aprobó un Reglamento que introducía por primera vez el concepto de "coche de plaza" y establecía unas normas de conducta para los cocheros. 
Las diligencias desaparecieron con el ferrocarril, y el tranvía transformó el sistema de transportes. Todo ello incidió, evidentemente, en el sector de los coches de alquiler. 
En febrero de 1882, el gobierno municipal de Francisco Rius i Taulet promulgó una nova reglamentación para los servicios de carruajes públicos. Establecía cinco clases de vehículos: el "coche de plaza o punto", el coche de alquiler, el coche para el servicio a las estaciones. Determinaba cinco clases de vehículos: el "coche de plaza o punto", el coche de alquiler, el coche para el servicio de las estaciones del muelle y del ferrocarril, los coches de carrera fija (conocidos como coches de caminos) y los particulares. Regulaba también de una forma estricta la concesión de licencias que debían renovarse anualmente. Además obligaba a exhibir en los laterales de la caja y faros del vehículo el número de la licencia.

Nuevos modelos de automóviles, el invento del taxímetro

El ingeniero alemán Wilhelm Bruhn inventó en 1891 el taxímetro, un ingenio mecánico para medir el tiempo y la distancia recorrida por los vehículos. Se empezó a difundir por el año 1907, cuando el norteamericano Harry N. Hallen fundó una compañía de alquiler de vehículos.

También a final del siglo XIX y a principios del XX, en Francia, Alemania e Inglaterra se intentaba y se proyectaban nuevos modelos de automóviles  a final del siglo XIX y a principios del XX, en Francia, Alemania e Inglaterra se intentaba proyectaban nuevos modelos de automóviles  --Austin, Morris, Panhard, Lavasseur, De Dion Bouton, Renault i Peugeot. Aún así, la fabricación en serie se impulsó desde los Estados Unidos. La industria de alquiler de coches evolucionó paralelamente al desarrollo del automóvil. 

La expansión del automóvil en Barcelona: los primeros taxis

La Hispano-Suiza de Automóviles fue la empresa que fabricó y comercializó en serie los primeros modelos de vehículos españoles. A partir de 1910  se dieron los primeros pasos para la comercialización de los "automóviles de plaza", llamados también "taxis", que sustituyeron progresivamente los coches de caballo. Los primeros modelos de taxis surgieron de casas catalanas: Ideals, Elizalde y España, y de las marcas francesas:  Delahaye, Peugeot y Renault. 

La figura del taxista autónomo

A partir de la iniciativa del ciudadano Martín Vidal Pedrola, en la Barcelona de 1912, surgía la figura del taxista autónomo. Martín Vidal había situado diariamente su vehículo Fiat 12 HP delante del establecimiento conocido por Tupinamba -en la esquina de calle Aribau con  Diputación-, con el fin de ofrecerse como servicio de taxi. El ejemplo fue seguido por otras personas, y se inició una fuerte competencia entre compañías y autónomos. 

Nacen las primeras asociaciones profesionales

Los taxistas comenzaron a organizarse en 1919, con la constitución de la  Federación de Arrendatarios de Automóviles.

En 1924, el Ayuntamiento de Barcelona publicaba un nuevo código de Circulación Urbana, mucho más completo que el de décadas anteriores. Juntamente con este código se establecían unos reglamentos específicos para el servicio de automóviles de plaza.  
El 1924 fue otro año significativo para el taxi, ya que la empresa David, S.A. comenzaba a tener una gran repercusión en la industria. 

Después de introducir en el mercado automovilístico del país los minitaxis de dos plazas, David S.A. consiguió la representación en Barcelona de la empresa S.A. Andrés Citroën de París, y comercializó desde entonces un modelo de vehículo fabricado para el servicio del taxi: el Citroën 10 HP de "Landolet". Se trataba de un coche cómodo, espacioso y con capacidad para 4 pasajeros; los primeros coches preparados para convertirse en taxis que llegaron a Barcelona.
Para contrarrestar el éxito de los taxis de David S.A. y de las compañías privadas, la Federación de Arrendatarios de Automóviles adquirió un mayor protagonismo bajo la dirección de José Grau Gomàs.  Se establecieron normas comunes para todos los asociados y se obligó a llevar taxímetro y una franja amarilla en los vehículos. Pertenecer a la Federación era la única vía de los autónomos para hacer frente a la competencia de las grandes compañías. 

Quinquenio 1925-1929: gran expansión del taxi

De los mil automóviles de plaza y de alquiler de inicios de la década, se pasó a una flota de 1.779 vehículos en 1995 y al año siguiente, en 1.969. Durante la Exposición del 29 circulaban por Barcelona alrededor de 4.000 taxis. El incremento espectacular de la flota supuso una multiplicación de las compañías privadas. A todo ello contribuyó la promulgación, en 1928, de un reglamento que favorecía la consolidación de las empresas privadas de taxis, que disponían de una gran libertad de actuación. Este reglamento autorizó también la introducción de la luz verde en el vehículo para indicar que el taxi estaba disponible. Las medidas de amplia libertad provocaron una saturación de la oferta de taxis. Fue una época de oro para los usuarios. 

La Segunda República y la industria del taxi

Durante la Segunda República Española, el Ayuntamiento de Barcelona enfocó el transporte, y el taxi en particular, desde una nueva perspectiva. Así, el 29 de julio de 1931 se hicieron públicas las Bases para la reglamentación del servicio de vehículos autotaxi en el término municipal de Barcelona, que impulsaban la creación de la Confederación de Entidades Taxistas como un elemento cooperador del municipio. Se aportaban, además, otras novedades en relación al tema tarifario, las fiestas semanales y la revisión de los taxis por parte de los inspectores municipales.

El movimiento cooperativista del taxi sustituyó la iniciativa privada y, pese a los problemas iniciales y a los enfrentamientos con las fuerzas municipales ante las nuevas normativas republicanas  (la guerra de taxis), se puso fin a la competencia salvaje entre industriales y, alrededor de la Confederación de Entidades del Taxi, se vivió una de las mejores etapas del sector.

El Ayuntamiento de Barcelona aprobaba en 1932 el Reglamento General de Circulación Urbana, promovido por el regidor Jaime Vàchier, y situaba la ciudad al mismo nivel de otras ciudades europeas en materia de ordenación europea en materia de ordenación del tráfico. 

El sector experimentó una envidiable estabilidad en 1934. En este año se determinó los colores únicos del taxi (amarillo y negro), hecho que eliminaba la competencia interna. Todo ello repercutió en una reducción del número de vehículos, y se garantizó el trabajo para el conjunto del sector. El movimiento cooperativo se afianzó dentro de las instituciones. La flota inició una paulatina renovación, los vehículos de la Citroën sustituyeron a los de la Hispano Suiza, Chevrolet o Studebaker. 

El 1936 se decretó la colectivización de los taxis. Los conductores taxistas pasaron a ser trabajadores asalariados de la Generalitat de Catalunya y de la CNT, con jornales de 10 pesetas diarias o 60 pesetas a la semana, y una jornada laboral de 8 horas. Cada taxi realizaba un servicio ininterrumpido de 24 horas al día y los taxistas hacían tunos específicos y conducían coches que no eran de su propiedad. Los turnos de los 1.800 taxis en servicio se distribuían desde una central situada en la Gran Vía. 

Las circunstancias derivadas de la guerra también repercutieron en el sector: la colectivización del taxi se vio afectada por la escasez de gasolina, hecho que obligó a suspender el servicio y a devolver los vehículos a los antiguos propietarios, a pesar de que muchos se identificaron y fue preciso depositarlos en el Palau de Congressos de Montjuïc. 

 

La guerra y la crisis de los cuarenta

Finalizada la Guerra, el Ayuntamiento de Barcelona aprobó, el 2 de abril de 1939, las Bases para la reorganización del servicio de autotaxis. Se trataba de unas normas provisionales para ordenar el movimiento de licencias y vehículos en servicio con el de que estuviesen vigentes durante todo el 39. En esta coyuntura se produjo una espontánea organización de 2.000 taxistas alrededor de la Cooperativa de los Taxistas Asociados a los locales de la Gran Vía.   

Desde entonces y hasta el inicio de la Guerra Mundial, el Taxi de Barcelona se recuperó lentamente, pero con la confrontación bélica llegó la restricción de combustible, la escasez de recambios y la depauperación lenta de la flota. 
El Ayuntamiento aprobó en junio de 1940 el Reglamento del Servicio de Autotaxi en el término municipal de Barcelona, que confirmaría las reformas introducidas durante el periodo republicano: vehículos amarillo y negro, tarifas unificadas, control municipal en la concesión de licencias
La década de los 40 fue de una profunda crisis para el taxi. Organizada la estructura sindical franquista, la Confederación de Entidades del Taxi que se había creado en la época republicana fue sustituida por el Sindicato de Transportes y Comunicaciones, sección taxis. Las personas que formaban este sindicato no procedían mayoritariamente de Cataluña y, por tanto, desconocían la problemática del taxi de Barcelona y no pusieron resistencia a la constitución de la Cooperativa de la Industria del Taxi.
A partir de ese momento, el sector se organizó alrededor de tres ejes: el Ayuntamiento que reglamentaba el sindicato vertical, encargado de la orientación ideológica, y la Cooperativa, que asumió la gestión con un espíritu cooperativista heredado de la República.

Los taxistas estaban obligados a asociarse para poder disfrutar del pleno reconocimiento del Ayuntamiento y del sindicato. La Cooperativa de la Industria del Taxi negoció con el Ayuntamiento con el fin de establecer un férreo control en la concesión de licencias y permisos de circulación para taxis. El año 1947, la ciudad disponía de 3.379 taxis, a pesar de que no todos tenían garantizado el trabajo. Además había escasez de vehículos de exportación. Ante esta necesidad se impulsó la creación de fábricas nacionales. Pegaso fue una de ellas. A partir de 1949 aparece SEAT y, el año 1953, el emblemático modelo 1400.

La década de los cincuenta

Este periodo se caracteriza por las excelentes relaciones entre la Cooperativa de la Industria del Taxi (CIT) y el Ayuntamiento de la ciudad. Gracias a este clima de entendimiento se aprobaron las modificaciones de las Ordenanzas Municipales referentes al taxi, se acentuó el papel gestor de la Cooperativa, y se declararon intransferibles las licencias que el municipio otorgaba gratuitamente, aunque de manera estrictamente limitada.

Después de un convenio entre el Ayuntamiento y el Ministerio de Comercio, el CIT se encarga también de los trámites para la importación de la mayoría de vehículos especialmente preparados para circular como taxi. Fue un periodo de renovación de una tercera parte de la flota. A partir de aquel momento, Barcelona contaba con taxis modelos Austin FX3 (el taxi inglés), Peugeot 203, o Citroën CV normal o familiar, conocido como "pato". 

A finales de 1955, el Ayuntamiento, la Cooperativa y SEAT acordaron convertir 500 coches del modelo Seat 1400 en taxi, con un inconveniente: ofrecían tan sólo tres plazas para pasajeros en lugar de las cinco reglamentarias.
El 1957, José M.ª Porcioles accedía a la alcaldía, e iniciaba una profunda reforma de la gestión municipal. En julio de ese mismo año se promueve el sorteo de 1.000 licencias entre los taxistas dependientes con antigüedad en el servicio, cosa que permitió a muchos arrendadores acceder a la propiedad de una licencia.  
El 1959, la Cooperativa de la Industria del Taxi vio como el sindicato vertical ingresaba en la entidad mediante el Subgrupo Sindical de Autotaxis. A partir de este momento convivieron dos mentalidades a menudo antagónicas. Por libre subasta se consiguió que el ayuntamiento concediera 800 nuevas licencias, pero muy pocas fueron a parar a los taxistas dependientes. A partir de entonces, para poder obtener una licencia de taxi, se exigía una cantidad económica importante.
Los vehículos Seat de 5 plazas, modelo 1400 C, salieron al mercado automovilístico y tuvieron una gran aceptación por parte de los taxistas.Una novedad de la época fue la aparición de los motores diesel que al utilizar diesel, más económico que la gasolina, favorecieron la economía de los taxistas.

Los años del "desarrollo"

El "desarrollo" de los años sesenta y setenta fue otro momento clave para una nueva expansión de la ciudad. El ayuntamiento de la época se vio obligado a potenciar el transporte de autobús y metro, en detrimento del tranvía. Las deficiencias de transporte se cubrieron con el taxi.  
El 1962, Barcelona comenzó a ofrecer el servicio telefónico en las paradas de taxi. Dos años más tarde, se aprobó en un Consejo de Ministros el Reglamento Nacional de los Servicios de Transportes en Automóviles Ligeros. El Ayuntamiento de Barcelona constituyó una ponencia para analizar la aplicación del reglamento en esta ciudad. El 26 de mayo de 1965 quedaba aprobado en un pleno municipal el Reglamento de Servicios de Transportes en Autotaxi y otros vehículos de alquiler de Barcelona. El consistorio se atribuía íntegramente la concesión de licencias, así como la regulación de la transferencia entre profesionales.  
Los primeros años de la década de los 70 estuvieron marcados por problemas de difícil solución: alto precio de las licencias, proliferación de contratos de arrendamiento, trabajo dependiente con salarios muy bajos
A finales de la década, la Cooperativa de la Industria del Taxi sufrió una fuerte oposición, paso previo para su decadencia posterior.
En 1973, el gobierno municipal de Enric Massó Vázquez trató  la problemática del taxi con más rigor, marcada per un duro enfrentamiento entre propietarios, arrendadores de licencias, y arrendatarios y asalariados. El problema se intentó solucionar en 1975 con la concesión de 1.693 licencias. Por esas fechas, Barcelona contaba con 10.000 licencias de taxis.
Los taxistas, especialmente asalariados, se organizaban en torno de los sindicatos políticos que operaban de manera semiclandestina. En 1974, l la Unión de Industriales Taxistas se constituía con el nombre de Cooperativa Condal, entretanto otro grupo de autónomos vinculados a las reivindicaciones del 73 fundaba el Sindicato de Trabajadores Autónomos de Catalunya (STATC). 

El taxi, transporte metropolitano

El crecimiento urbanístico acelerado no respetó los límites de Barcelona. La necesidad de abordar con criterios de unidad los problemas que planteaba esta realidad llevó a crear la Entitat Municipal Metropolitana de Barcelona, el 24 de agosto de 1974, punto de partida de lo que, a partir del 17 de julio de 1977, sería la Corporación Metropolitana de Barcelona (CMB) en la que participarían 27 municipios metropolitanos. 
Más tarde, la CMB absorbería al servicio del taxi mediante la Unitat Operativa del Taxi, que su turno pertenecía a los Servicios de Transporte de esta institución.
El 16 de marzo de 1979, se aprobaba por Real Decreto el Reglamento Nacional del Taxi, que fue recibido con protestas del colectivo porque no contemplaba la seguridad social ni la jubilación del taxista autónomo. 

La década de la consolidación del sector

En octubre de 1980 se creó, con la presencia del presidente de la CMB, Narcís Serra i Serra, el Consejo del Taxi, un órgano consultivo formado por la Administración, los sindicatos, la patronal, la Federación de Asociaciones de Vecinos (FAVB) y la Organización de Consumidores (OCUC), que tenía por finalidad facilitar las negociaciones entre todas les partes relacionadas con el sector. Se acordó una revisión de los Reglamentos Metropolitanos del Taxi; el mismo año, el Consejo del Taxi aprobaba la contingentación de licencias metropolitanas en una proporción del 2,5 por mil habitantes de la población del área metropolitana. 

El 12 de abril de 1981, el Consejo Metropolitano de la CMB aprobaba el Reglamento Regulador del Servicio de Autotaxis, Autoturismos y Especiales o de Abono de la Corporación Metropolitana de Barcelona, paso decisivo para la metropolitanización del taxi en los 27 municipios del área: la CMB podía intervenir en el sector para dictar disposiciones complementarias con el objeto de mejorar la prestación del servicio, la aprobación de tarifas, la concesión metropolitana de licencias, la fiscalización de la prestación del servicio, la aprobación de tarifas, la concesión metropolitana de licencias, la fiscalización  de la prestación del servicio, la regulación del descanso semanal de taxistas, la salida del ámbito metropolitano, la identificación de los taxis, el estacionamiento en paradas, los horarios, etc. El Reglamento recogía la contingentación de licencias aprobada en 1980.

En 1981, la CMB impulsó una campaña para promover la instalación en todos los taxis del módulo luminoso conectado al taxímetro  -una operación indispensable para garantizar la correcta aplicación del sistema tarifario. La campaña no fue muy bien recibida por algunos taxistas, porque consideraban que se trataba de una intervención excesiva de la CMB en el control del cobro de tarifas. La guerra de módulos, como denomina la prensa a estas movilizaciones, finaliza con la llegada del Mundial de Fútbol del 82 en Barcelona y con una política de promoción del taxi que encontraría otras vías de concreción los años siguientes:

  • En 1983, el Palau de Congressos de Barcelona acoge las primeras jornadas bajo el lema: "La Industria del taxi hacia el futuro". 
  • El 1984, el Consejo del Taxi fue reemplazado por una Comisión de Seguimiento del Taxi. Entre las medidas adoptadas por la Comisión destacaban: 
  • La implantación, con carácter experimental, de dos días de fiesta semanales: una en día laborable y otra en sábado o domingo. La medida se comenzó a implantar en 1985. 
  • La firma del Acuerdo Global para la Promoción del Taxi con las fuerzas representativas del sector (ABEAT, APT, ATMB, CC.OO, STATC, IUTB i USTPT) y la Corporación Metropolitana de Barcelona. Entre las medidas adoptadas en el acuerdo figuraba  "establecer, a partir de 1986, la tasa por transferencia de licencias en el 10% del precio medio de mercado". 
  • El 1984 se inauguraron también los centros de revisión de vehículos (ITV) en los municipios metropolitanos de Sant Just Desvern y Badalona. 
  • A partir de enero de 1986, el Ministerio de Economía y Hacienda implantó el Impuesto de Valor Añadido (IVA), que también debería ser de aplicación en el taxi.

Barcelona era elegida sede de los XXI Juegos Olímpicos y el sector inició otra etapa muy importante para la renovación de su imagen. 

Nace la Entitat Metropolitana del Transporte

El 4 de abril de 1987, el Parlamento de Catalunya promulgó la ley que disolvía la   Corporación Metropolitana de Barcelona (CMB) y al mismo tiempo creaba la Entitat Metropolitana del Transporte (EMT), a la cual se otorgaba competencia para ejercer las facultades de intervención administrativa en los servicios de transporte público de viajeros en automóviles, entre estos, el taxi. A partir de entonces, la EMT, mediante el Servicio del Taxi, se encargaría de administrar el taxi. 

Impulso a la promoción y al reciclaje del taxista

En febrero de 1987, la EMT firmó un convenio con el INEM para el reciclaje profesional subvencionado de los taxistas, para lo que se crea la Escuela del Taxi.

Los primeros cursos de inglés catalán, mecánica e historia de la ciudad se impartirán en las aulas de diversos Centros Cívicos de Barcelona. Posteriormente la Escuela del Taxi se trasladó a la calle Lutxana.  

En 1988, la Entitat Metropolitana del Transporte y el Ayuntamiento de Barcelona promovieron la campaña Taxi, posa't guapo. Fem un canvi d'aires, encaminada a renovar la flota de taxis con el apoyo institucional de la campaña Barcelona, posa't guapa.  

Los profesionales del sector recibían subvenciones para la recolocación del taxímetro en un lugar visible para el usuario, la instalación de un nuevo depósito de gas GLP y la instalación de aire acondicionado. 
Desde aquel año, la promoción del sector fue uno de los objetivos prioritarios del Servei del Taxi de la EMT: el 23 de marzo de 1988 se presentó el Diari del Taxi, en el Saló Gòtic de la Llotja, y al día siguiente salía a la venta el primer número como suplemento del Diari de Barcelona. Para Sant Jordi, los taxistas repartieron  100.000 rosas i 25.000 ejemplares del Diari del Taxi a los usuarios. 
El 11 de mayo de 1989, la EMT promovía la constitución de Ciutat Groga, S.A. con una amplia participación de taxistas. Ciutat Groga ofrecía un conjunto de servicios a sus asociados: escuela, seguro colectivo grandes riesgos, taller de reparaciones, tienda de recambios, actividad cultural y promoción del sector en todos los ámbitos de Barcelona. 

La primera consulta electoral

El 30 de mayo, los taxistas titulares de licencia fueron invitados por la EMT a participar en la primera consulta que se hacía en el sector con el fin de determinar la representatividad de las  asociaciones, los gremios y los sindicatos del taxi. La Administración reclamaba interlocutores válidos para dialogar y solucionar los problemas e inquietudes que planteaba el sector.     
Un 56,61% de los electores taxistas acudieron a la primera consulta. 

El resultado puso de manifiesto la acentuada pluralidad del sector, con diversas tendencias y niveles de representatividad. 

El Gremio Unión de Taxistas (GUT), el Sindicat de Taxistes Autònoms de Catalunya (STAC), el Sindicato de Taxistas Autónomos de Barcelona (STAB) y la Associació Empresarial del Taxi fueron las fuerzas más votadas.

Después de una valoración de los resultados de la primera experiencia, la Administración convocó al sector a una segunda consulta el 17 de mayor de 1994. Diez organizaciones se presentaron, registrándose una participación del 43,21 %, un 10% menos que en 1990. En esta ocasión las organizaciones más votadas fueron: la Associació Catalana del Taxi (ACT), el Sindicat de Taxistes Autònoms de Catalunya (STAC), la Associació Empresarial del Taxi y el Sindicato de Taxistas Autónomos de Barcelona (STAB).

El 15 de junio, quedaba constituida la Mesa Tècnica del Taxi, encargada de tratar periódicamente los temas que se derivan de la política cotidiana del taxi.

Constitución de IMT

El Consell Metropolità de la EMT aprobó el 28 de mayo de 1992 los Estatutos del  Institut Metropolità del Taxi (IMT). De esta manera se dotaba al Servei del Taxi de la EMT de personalidad  jurídica propia mediante la constitución de un organismo autónomo, pero al mismo tiempo dependiente de la Entitat Metropolitana del Transport. Con la creación del IMT se agilizarían las tareas de la administración y gestión del Taxi de Barcelona y área metropolitana. 

En 1992, año de los JJOO, circulaba por Barcelona una de las flotas de taxis más modernas de su historia. Un considerable número de profesionales hizo un gran esfuerzo personal para renovar su vehículo.

La crisis económica, que tuvo su mayor repercusión en el curso 1993-1994, afectó a todos los sectores económicos del país y, sin duda, a la industria del taxi. En esta coyuntura, los taxistas reclamaron la reestructuración del sector mediante la reducción de licencia y bajo el lema "un taxi, un conductor". 
El Presidente del IMT, Joan Torres, extendía en enero de 1995 una invitación al sector con el fin de que un grupo de expertos, con el soporte de la administración y las asociaciones profesionales representativas, realizaran un estudio sobre la situación del Taxi de Barcelona para poder ofrecer una respuesta clara a los intereses contradictorios que hasta aquel momento se habían puesto de manifiesto respecto a la reestructuración. Después de tres meses de trabajo, el estudio se presentó con una conclusión: el sector del Taxi de Barcelona tenía un déficit de explotación cifrado en un 12,74%. Para solucionar este problema se aconsejaba la aplicación de un conjunto de medidas, entre las cuales estaba la reducción de 1.215 licencias en el periodo de 5 años. 

Un acuerdo histórico para la reestructuración

Conocidas las conclusiones del estudio, la administración del taxi y las asociaciones profesionales representativas del sector llegaron a un acuerdo que el 1 de febrero de 1996 era ratificado por el Pleno de la EMT con los votos favorables del  PSC, IC, CiU y la abstención del PP. 
En el marco del acuerdo se aprobaba la  Disposición Transitoria Segunda, que permitía suspender algunos artículos del Reglament Metropolità del Taxi y establecer, entre otras medidas, la reducción de un mínimo de 1.215 licencias en el plazo de 5 años; suspender durante este mismo periodo la aplicación del artículo 17 del Reglamento de 1981. 
A partir de este acuerdo, la Administración del Taxi plantea a las asociaciones la necesidad de establecer los criterios para llevar adelante la reestructuración del sector y la manera de participar de los taxistas en el proceso. 

La reestructuración del taxi, una realidad

Coincidiendo con la reorganización de los órganos de gobierno de la  EMT, después de las elecciones de junio de 1995, el IMT reestructuró su cuadro directivo e incorporó un nuevo equipo gestor.  
El alcalde de Barcelona, Pasqual Maragall visitó por primera vez durante una semana del mes de mayo del 96 diferentes ámbitos del Taxi de Barcelona para conocer de primera mano su realidad y su problemática.

Se abre un proceso de diálogo con la Mesa Tècnica del Taxi, después de un periodo de impasse con la Administración. El IMT, renovado en su estructura interna, presentó a las asociaciones los ejes básicos de un Plan de Viabilidad y Modernización del Taxi de Barcelona que pretendía aunar intereses con la participación de todos los implicados en el sector. 

Administración, asociaciones y empresas y profesionales taxistas. Se trataba de un Plan que no tenía como único objetivo la retirada de licencias, sino también la modernización del sector.   

El Plan de Viabilidad y Modernización se aprobó definitivamente el 12 de febrero de 1998 con los votos favorables del PSC, IC-Els Verds y el PI, y los votos en contra del PP y CiU.

 

uevo campo para texto >>

NOTICIAS

Gestión de Licencias

 

Enero 2016

 

Ponemos en conocimiento de todos los adquirientes y personas que quieren vender su licencia de Taxi en Barcelona del nuevo servicio integral de Gestión de Licencias en el cual el interesado en comprar o vender una licencia puede disponer de un servicio profesional en el cual poder confiar.

Se trata de los compañeros de www.Barcelonalicencias.com un servicio de calidad y compromiso en el cual dará tranquilidad y confianza.

Julio 2015

 

 

Nuevo servicio en Taxi Barcelona Aeropuerto Oficial

 

Desde hace un mes hemos implantado servicio gratuito de WIFI para que pueda conectarse cuando se desplace al aeropuerto.

 

Este servicio es uno de los primeros, adelantándose a todas las compañías de Taxi de Barcelona, como siempre nos adelantamos al futuro y seguimos en vanguardia de las tecnologías aplicadas al sector y en beneficio de nuestros clientes, que siempre nos demuestran su compromiso con nosotros.

 

Taxi Barcelona Aeropuerto 617732324 BARCELONA 08032 BARCELONA +34 617 732324+34 617 732324 2taxibcn@gmail.com Taxi Barcelona Aeropuerto 617732324

 

15-4-15

 

Futuro del Taxi de Barcelona.

 

El futuro del Taxi en Barcelona se antoja complicado por la incompetencia de los que manejan el sector, es decir, gente que nunca en su vida a hecho el taxi y que no tienen ni idea, pero es que tampoco quieren saberlo ni enterarse, que es el verdadero problema.......

 

Tenemos una ciudad envidiable, que atrae al turismo de una forma brutal, Barcelona tiene tantos alicientes y cosas por ver y hacer que es infinita y eso a los turistas y a la gente de aquí les fascina y todos cuando se van de la ciudad lloran por no poder disfrutar más de esta magnífica ciudad.....

 

Dicho esto, esta ciudad tiene unas características de movilidad muy buenas, cada día mejores y cada dia hay más variedad de transportes, que hacen que muchas sean deficitarias......pues bien....una de estas líneas es el taxi, ya que hay los mismos taxis que cuando no existía el Aerobus, nuevas líneas abiertas de metro, el tram, los buses nocturnos, los buses turísticos, el metro por las noches abierto, los buses lanzadera, los buses del puerto.......y podríamos estar un largo rato enumerando transportes complementarios al taxi, que han mermado nuestro negocio y nuestro volumen de trabajo considerablemente, es por ello que la calidad del servicio vaya en disminución y con ello la bajada de la atención por parte del taxista en cuestión, ya que no es lo mismo un taxista que trabaja 8-10 horas a uno que trabaja 14-15 horas diarias o tener que explotar a taxistas extranjeros presionandolos mucho porque sino se van a la calle sabiendo como está el mercado laboral hoy en día.....

 

Luego está el tema de las radioemisoras que poco a poco tienden a desaparecer porque las nuevas tecnologías hacen que queden en segundo plano y que al tener generalmente gente trabajando, les será muy costoso a largo plazo permanecer en el mercado.....

 

Todo esto aun tiene solución si se pusiesen las pilas..........

 

Desde aquí propongo una serie de medidas para que el sector del Taxi de Barcelona pueda tener una larga vida y dar el servicio que merece una ciudad como Barcelona:

 

-Creación de una App gratuita tanto para el cliente como para el taxista que sea potente y competitiva en todos los aspectos y de obligatoriedad para todos los taxistas, la cual sería la mejor opción ya que al tener todos los taxis instalada la app, sería la más efectiva y rápida del mercado con lo cual, todas las demás aplicaciones caerían por su propio peso, llevaría todos los adelantos de las app y estaría muy publicitada, ademas de llevar todos la pegatina junto con la de las tarifas de la app.

 

-Disminución paulatina de las licencias, es decir, cada transmisión de licencia el AMB se embolsa una cantidad llamada tasas de transmisión, la cual en lugar de ir a..........a............a.............a...........a.........bueno........no se donde va.......pues iría a una cuenta en la cual, cada vez que se llegue a una cantidad suficiente como para comprar una licencia, se destinaría a ello y se eliminaría una licencia, que aunque sería poco a poco, por lo menos si no se puede hacer un desembolso porque no hay dinero destinado a nosotros, pues que por lo menos vaya aliviando un poco más nuestro parque de licencias.....

 

-Formación para taxistas continuada, es decir, no es normal que un taxista lleve 40 años haciendo de taxista sin reciclarse por lo menos de vez en cuando, eso si.....dando facilidades de todo tipo, horarios, tiempo, etc,....serían unas hora x al año que cada cual podría acumularlas cuando le sea posible y luego estarían los cursos o formación continuada voluntaria porque hay muchos taxistas que harían cursos con sumo placer de idiomas, contabilidad, historia, etc....., todo esto sería también gratuito y dando facilidades para incentivar la formación de nuestros profesionales.

 

-Disminución de los gastos, es decir, gasoil más económico para nosotros, seguros más económicos, creación de un colegio profesional en el cual autogestionarnos para poder conseguir ventajas las cuales nosotros uno por uno, jamás podríamos conseguir, como por ejemplo el simple hecho de tener que ir al lavabo en esta ciudad es una tarea muy dificil y arriesgada, por el tema multas, no tener donde dejar el coche, no tener espacios habilitados exclusivos, tener que consumir productos que no queremos para poder hacer una necesidad fisiológica, etc..... todo esto se podría conseguir si se hace la presión y fuerza adecuada.

 

-Trato de la autoridad: No es normal la caza de brujas a la que somos sometidos por parte de la Guardia Urbana, que nos persigue porque sabe que no podemos perder tiempo y necesitamos cada año pasar por el aro de hacienda y pagar todas nuestras deudas, es decir, pagamos las multas.....y lo saben.

 

Antes un Taxista estaba igual mirado que un policia, es decir, no era una autoridad, pero se respetaba porque nos ayudabamos mutuamente, ahora eso ha cambiado mucho y la gente no es tonta.......cuantas veces pasando por los calles nos escupen en los cristales todo tipo de gente???....Todo esto es porque saben que somos el ultimo mono de la ciudad y que la policía nos tiene en el punto de mira, cuando debería ser al contrario, puesto que somos sus ojos cuando ellos no están..........una pena.

 

-Vehículos sin necesidad de homologación tan abusiva, abrir más el abanico de opciones del mercado, ya que estamos a merced del mercenario de turno de los concesionarios porque muchas veces hay que morir en el típico concesionario...

 

-Se acabó el tema de los taxímetros tal y como los conocemos hoy!!!

 

Con la tecnología de la que disponemos a dia de hoy, tener un aparato que auna todo lo que necesitamos en una sola Tablet o aparato especial es de lo más facil que se podría hacer, un aparato que disponga en el mismo elemento de cobro con todo tipo de tarjetas, la app integrada, servicio de reservas por si un cliente necesita un taxi, poderlo ya reservar para todos los taxistas, gps de voz en el cual el mismo cliente puede decir donde va y reconocerlo automáticamente y en la pantalla posterior ver el recorrido que va hacer el taxi y ver si quiere cambiar el recorrido por tráfico en directo o manifestaciones o cortes de tráfico u obras, punto de carga de teléfonos moviles u otros dispositivos, además de otra pantalla en la cual habrían anuncios publicitarios que subvencionarían nuestros gastos, etc...

 

Estas y muchas otras medidas, harían que el Taxi de Barcelona no fuese lo que va abocado a ser, es decir un taxi extranjero, de mala calidad, con vehículos cada vez peores, conductores hartos de malas carreras porque se hacen tan pocas que si una sale mala, ese día ya no comerá, taxistas con los cuales no sabes si llevan trabajando 5-10-18 horas seguidas con la seguridad que ello conlleva...........

 

Aun quedan muchas cosas en el tintero, pero como sabemos que esto acabará en saco roto y no lo leerá quien lo tiene que leer o si lo lee se hechará unas risas e intentará ocultarlo puesto que costaría muchos esfuerzos que no serían recompensados, pues aquí lo dejamos con la esperanza que algun dia no sea demasiado tarde para dar a este símbolo de la ciudad la moderniad y la calidad que se merece.

30-3-14

 

VTC ILEGALES

 

Llevan ya algunos días los compañeros de la Élite desenmascarando uno de los problemas que más nos perjudican. Son las empresas piratas que se hacen llamar taxis de lujo. Ellos están haciendo que salga a la luz con la colaboración de la @barcelona_GUB y se están multando por diversas irregularidades, como no tener licencia para la práctica de dichos servicios con el consecuente perjuicio hacia nuestro sector.

Las VTC son las grandes desconocidas de nuestro sector y nos estamos dando cuenta que son un grave problema que nos resta competitividad y hace que mermen nuestros servicios y por tanto, nuestro poder adquisitivo.

La administración, me consta, está llevando este problema a estudio, aunque por el momento estamos indefensos ante la poca información y la falta de distintivos de este tipo de vehículos que hacen que su legalidad, en el caso de que sea adecuada, es muy opaca.

 

Muchas de ellas tienen una infraestructura detrás sustentada por ilegalidades que nos tememos que como la administración no tome medidas contundentes seguirán actuando como llevan haciendolo desde hace tiempo, pero debido a la crisis galopante del sector del Taxi Oficial de Barcelona muchos de ellos han decidido tomar cartas en el asunto por su cuenta y la ayuda de la Guardia Urbana que haciendo su trabajo de controlar este tipo de empresas pirata que tan mala imagen dan al sector.

 

Desde aquí proponemos que la administración identifique claramente a las empresas reguladas legalizadas para que no ocurran este tipo de desagradables conflictos y nos dejen trabajar a los que tenemos una licencia oficial y pagamos nuestros impuestos.

12-2-14

 

GSMA 2014

 

 

Desde el lunes 24 al jueves 27 de febrero se va a celebrar el Congreso Mundial de Móviles GSM en Barcelona.

Este año se calcula que vendrán más de 72 mil visitantes de todo el mundo así que ya sabemos que va haber una afluencia muy grande de gente que va a necesitar taxi.
En principio funcionarán las dos paradas de taxis que hay existentes en el recinto de Gran Vía, la principal es la entrada sur y luego hay la segunda parada en la calle fuego, que es la entrada norte.
Ya sabemos todos que esos días va haber mucho tráfico dirección hacia la feria en Hospitalet, el horario de las paradas en principio será ya el domingo 23 a partir de las 5 y el resto de días de 8 a 10 de la noche en principio está completamente prohibido parar en la rotonda de la calle Ciencias.
El área metropolitana en principio quiere determinar unas medidas al fin de garantizar la adecuación de la oferta y la demanda de taxis en los diferentes días y horas del evento para que tenga éxito el móvil World Congress.

Para nosotros en principio esperamos que hagamos un poco más de hoja cada día, pero lo cierto es que cada Congreso de este tipo hace reducir la poca confianza hacia nuestro sector y en la Administración no hace nada puesto que veremos las típicas furgonetas con los logotipos de móviles y otras compañías que nos hacen no sólo la competencia desleal sino que nos perjudican y nos obstruyen el paso y las paradas en muchos sitios con lo cuál no es tan negocio como todo el mundo piensa...

4-2-2014

 

080 BCN

 

Ya ha pasado la semana del 080BCN, se supone que es una exposición de moda que antiguamente en Barcelona, movía taxis, comercios, etc....

 

Digo que se supone y que antiguamente porque este año yo por lo menos no he tenido ningun cliente relacionado con el evento en cuestión.....

 

 Es más,  si que he visto unas Seat Alhambra rojas, muy bonitas con el logotipo del 080 BCN, pero lo que es dar trabajo a nosotros, el sector del Taxi, yo por lo menos NO, y nadie de mi entorno se ha dado cuenta que había sido este evento que se supone que debe de ser importante a nivel mundial.......

 

Como siempre, para este tipo de eventos, está muy de moda ( nunca mejor dicho), el tener sus própios vehículos de cortesía, con lo cual los taxis de barcelona no "rascamos" nada....

 

Otra medalla para las personas que gestionan el taxi de Barcelona, como gestores no tienen precio.

 

 

16-1-14

 

Texto de nuestro compañero José Maldonado:

 

 

 

A mis camaradas.

 

Los que habéis escuchado el programa de radio del pasado día trece, sois testigos de algo que vengo diciendo por los foros, es decir, cuando a Berbel, Baena, Alfonso u otros miembros del STAC (no todos), no tienen argumentos para dar una respuesta a alguien, intentan desacreditar a la persona, ni tan siquiera entran en el planteamiento.

 

En ese mismo programa, ellos se quejan de que cuando quieren llevar a cabo una iniciativa, los taxistas siempre pensamos que lo hacen porque se benefician ellos y no lo hacen por el bien del colectivo. Esto es lo mismo que hacen ellos; pensar mal de quien plantea algo que no se les ha ocurrido al STAC, es decir, a Berbel o Baena.

 

Berbel contestó a mi pregunta suponiendo que a mí no me interesa un conductor único en cada taxi. Él supone mucho. Puestos a suponer, me vienen a la cabeza muchas cosas de este sindicato. Aquí les indico unas cuantas. (Les adelanto que este escrito es largo. Tomen su tiempo y mi agradecimiento por adelantado por molestarse en leerlo). Comienzo:

 

Yo supongo que el hecho de no querer averiguar el STAC si el dinero que el IMeT cobra al taxista en concepto de tasas, multas y demás, y que lo gasta en mantenimiento del propio IMeT, no viene dado porque podríamos saber a qué “Instituciones sin lucro” emite dinero el Instituto en bastantes ejercicios.

 

Tenemos que recordar que el STAC tiene una fundación y que puede dedicarla a proyectos para que, una vez presentados los proyectos, puedan recibir subvenciones públicas, si no me he informado mal. Se han denunciado casos de fundaciones que han recibido dinero bajo la presentación de proyectos inútiles y absurdos. Supongo que la del STAC no hace estas cosas, ¿verdad?

 

También estamos al día de que este sindicato no le gusta la creación de un colegio profesional o una cooperativa donde todos pudiésemos estar integrados y mejor organizados para nuestra propia defensa de nuestra actividad. Supongo que al STAC no le gusta porque cree que es mejor que sea el propio sindicato el que controle al sector en sus reivindicaciones, y no el taxista el que controle su propio sector. Esto es algo muy a tener en cuenta.

 

Otra cosa que escuchamos a Berbel y Baena es que tendríamos que estar todos afiliados y en emisoras para mejor organización. Supongo que no será porque el STAC y Barna Taxi están económicamente mal. Yo creo que es porque siempre es mejor estar bajo el control de sindicatos o asociaciones, como es el STAC, para que nos libren de manipulaciones ajenas a su alcance. Sí, creo que es mucho mejor estar en el STAC y Barna Taxi.

 

Ahora pienso en la Regulación Horaria, y quiero darles una idea a los señores del STAC: Pidan permiso al Ajuntament para que, además de permitirles aparcar gratis en lugares donde es de pago, para facilitar la asistencia a la concentración de este mes de enero que nos prometieron, que pidan además permiso para hacer una barbacoa en la plaza de Sant Jaume, a ver si se llega a superar los 130 compañeros de la última. ¿He dicho 130? Perdón, 500 según el honesto Baena. Y de paso, le preguntamos si la RH es para que desaparezcan los dobles turnos, ¿por qué poner esta limitación horaria al taxi uniconductor? Si es por igualar todas las licencias, ahí va otra pregunta: ¿por qué no pensaron en esa igualdad cuando propusieron la contingentación al doble turno? Supongo que, este detalle, se les ha pasado sin querer.

 

Continuo con otro tema que concierne a los asalariados (si les aburro, Sres. Berbel y Baena, ya pueden dejar de leer esto. Ah! ¿Qué quieren seguir leyendo porque no pueden dejar de hacerlo?, pues encantado). Los asalariados: ustedes pregonan que los titulares de licencias deben respetar el Estatuto de Trabajadores si tienen contratado a un conductor, quiero pensar que si alguien del STAC tiene, o tendrá, un asalariado, lo respetará aunque sea económicamente imposible. Sé que ustedes son muy justos y respetan leyes, reglamentos, estatutos y normativas. No tengo ninguna duda que sus asalariados trabajan como máximo 40 horas semanales.

 

No me olvido de la Llei del Taxi de Catalunya. Ley que a ustedes ya no les gusta aunque, en su día, sí les gustó. ¡Lástima!, pues ni tan siquiera se ha desarrollado en un 20% y ya están en desacuerdo. Quizás si se hubiesen aplicado los artículos que hablan del ratio y la rentabilidad, a ustedes les gustaría todavía esta ley. Supongo que el no, no es porque la Llei habla de que todos debemos ser iguales que una empresa, es decir, que todas las licencias son iguales. No, esta igualdad no es el motivo para no querer esta ley, ¿verdad? No, no creo que sea porque nos equipara a las empresas. Ya me lo dirán exactamente porqué.

 

Sobre el IMeT... ¡ay, el IMeT! ¡Esa “casa grande” que nos cobija a todos! ¡La que nos guarda de posibles competencias desleales y nos defiende ante los demás agentes de transportes que compiten con nosotros! Y, ¡¿cómo no valorar la presión que, el sindicato STAC, ejerce para que esa “casa grande” trabaje y escoja los coches que homologa con las suficientes garantías de que es una herramienta eficaz y rentable?!Solo hay que ver la calidad de vehículos que compramos. Sin averías inesperadas. Un portento de rentabilidad. ¡Como debe ser!, ya que es la única y principal herramienta que usamos. De ella depende nuestro poder económico. Encuentro estupendo que el STAC esté vigilante ante cualquier homologación inadecuada. Sigan así, lo están haciendo muy bien.

 

Me viene una duda sobre lo que Berbel dijo que estaría de acuerdo que solo hubiese un porcentaje de coches a doble turno. No creo que ese porcentaje sea sobre un 10%, porque alguien podría pensar que es casi el mismo porcentaje que coches operan en las llamadas “flotas”. No, creo que Berbel no piensa que ese porcentaje sería exclusivo para las empresas, estoy seguro que ha pensado en aquellos autónomos que, por alguna circunstancia, se ven obligados a no trabajar muchas horas y tienen que contratar a un conductor. Que nadie piense mal, si us plau!

 

Y, ¡de qué forma hablan estos señores de Esteban Moreno y su empresa! Dan ganas de ir a esa empresa e insultar al tal Esteban "a voz en cuello". Sus acusaciones de que tiene en régimen de alquiler un montón de licencias explotadas de forma esclavista, ¡qué cosas! Solo lo hace con esa empresa. No le he escuchado nunca hablar así de la del Grupo Garrido. Supongo que la del Grupo Garrido es una empresa como debe ser, no tengo dudas. Por eso solo acusan veladamente la empresa de Moreno.

 

Por cierto, Baena. No digas más mentiras sobre si yo me he cargado la reconversión. También puede ser que no sepas lo que es una reconversión, entonces tienes una disculpa. Hay quienes dicen que tu formación es escasa y por eso confundes los términos de las cosas. Nada grave viniendo de ti, compañero, o camarada. No te preocupes, la Generailtat ofrece cursos de educación muy interesantes y a distancia, y son gratuitos (esto último es a nivel informativo, pues pienso que eres alguien muy ilustrado. Solo hay que oírte para despejar dudas). Recuerdo cuando te quejabas en plena excursión pro-RH sobre que Taxi Companys estaba ejerciendo de contra-movilización, Lo de que el sr. Miguel Tomás y el sr. Narváez apareciesen juntitos en TV3 para pedir al taxista que se pusiese a trabajar cuando el GTI movilizaba, ¿qué nombre le pones a eso? ¿Te doy una pista? No, ¿verdad? Tú ya lo sabes. Otra cosa más, ¿estás seguro que el GTI ha desaparecido? Infórmate, ¡anda!

 

Hablando de Miguel Tomás; al final la licencia de este exdirigente del STAC ¿fue comprada o se la dieron sin más? Ya me lo aclararán, porque la gente es muy mal pensada y dice que se la regalaron. La compró, ¿verdad?

 

Berbel y Baena, ¿siguen ustedes leyendo? ¡Muy bien! Se nota que les gusta  el escrito. No hay nada como reconocerle a uno sus hazañas, (ya falta poco, paciencia). Continuo.

 

Las tarifas es otro tema que lo llevan ustedes de maravilla, ¿cómo no nos hemos dado cuenta de la capacidad que ustedes tienen para calcularlas? Sobre todo la de carretera. Me imagino la cantidad de servicios de carretera que vamos a realizar con estas tarifas. No sabremos cómo se lo vamos a agradecer. Es una tarifa estupenda para copar servicios que hoy realizan otros. ¡Ya era hora que seamos nosotros los que saquemos servicios a otros transportes!

 

Por cierto, y hablando de servicios, he leído alguna vez en la revista que ustedes editan (Taxi Libre) que, en su sede, podemos hacer gestiones de altas y bajas de asalariados, e incluso hacen constituciones de empresas. Hay algo que no me cuadra, pero lo dejamos pasar, ¿vale?

 

Hay compañeros que han estado en el STAC y dicen que fueron expulsados porque discrepaban con la cúpula de este sindicato. Supongo que son unos despechados, pero es curioso que a todos los que les escucho sobre este asunto coinciden en una cosa: que no son ustedes democráticos. Curioso, ¿no? Supongo que los asociados al STAC votan a los que quieren que dirijan el sindicato.

 

Una cosa que me impresiona de ustedes es que son infalibles. Nunca hacen nada mal. Nunca les he oído una auto-crítica. ¡Impresionante! Me recuerdan a los partidos políticos, pero ustedes con la política no tienen relaciones; ¿me equivoco? No me equivoco, son ustedes totalmente autónomos. Tan libres y autónomos como para aliarse a otras formaciones defensoras del taxista como aquella vez que lo hicieron con la FCT, con el sr. Goñi a la cabeza. Dicen por ahí que, esa alianza, fue para contrarrestar las alianzas entre GTI, Avant Taxi y el GUT. No está mal, pero acabaron rompiendo con Goñi, ¡qué pena!

 

Creo que he dejado claro que el STAC está para que el taxista autónomo tenga el bienestar asegurado. No entiendo cómo no estamos todos afiliados en ese sindicato de autónomos. Espera… ¿sindicato de autónomos...? No me cuadra, pero seguro que tiene una intención desinteresada. Es sindicato porque es lo idóneo para pequeños auto-patronos. Bueno, ya me lo aclararán.

 

Que cada uno se tome este escrito como quiera. Yo sé en qué parámetro lo hago, y no me pregunten por el tono porque no les contestaré e incluso arremeteré contra ustedes personalmente. Piensen lo que quieran, son libres, al menos, en el pensamiento. Pues el pensamiento de cada uno es lo único que ningún sindicato puede controlar.

 

 

Me quedo a la espera del agradecimiento del STAC por mis palabras. Seguro que me invitan a su próximo, y democrático, congreso. De la misma forma que invitaban a los presidentes y gerentes del IMeT.

 

Se me olvidaba, soy Maldonado. Algunos viejos del lugar me conocen por MANGO.

¡Un saludo, camaradas!

 

14-1-2014

 

Calendario Laboral 2014

 

Pues ya lo tenemos aquí....todavía no es seguro 100%, pero lo mas probable es que si....

 

El Taxi de Barcelona necesita un calendario laboral para que esos días concretos no estemos toda la flota en la calle cuando ya sabemos todos que la faena no está como para tirar cohetes...

 

S'aprova el calendari laboral següent per a l'any 2014:

18 d'abril 2014 Descansen llicències parells
21 d'abril 2014  Descansen llicències senars
1 de maig de 2014 Descansen llicències senars 
9 de juny de 2014 Descansen llicències senars
24 de juny de 2014  Descansen llicències parells
11 de setembre de 2014 Descansen llicències senars
24 de setembre de 2014 Descansen llicències parells
8 de desembre de 2014 Descansen llicències parells




A més, s'aprova per unanimitat:

Liberalització:

MOBILE CONGRESS
Del 23 al 27 de febrer de 2014
Liberalització de 18:00 a 06:00 hores

SÒNAR
14 de juny de 2014
Liberalització de 04:00 a 08:00 hores

CAP D'ANY
31 de desembre de 2014
Liberalització de 22:00 a 06:00 hores

Aquesta proposta s'elevarà al Consell d'Administració de l'IMET per a la seva aprovació definitiva. 

12-1-2014

 

Pidan recibo al Taxi

 

Desde aquí queremos concienciar al cliente de Taxi en Barcelona para que pida su ticket o recibo o factura del servicio prestado.

 

Lo decimos porque tenemos muchas llamadas y mails, que nos consultan cuando se han dejado un objeto o han tenido un servicio de taxi NO satisfactorio.

 

Nosotros intentamos ayudar pidiendo que cojan siempre el recibo, ya que es el unico método para poder saber quien ha sido el taxista que les ha llevado y poder resolver el problema o la duda que pueda surgir, porque también a veces se hacen consultas de posibles cobros de suplementos y no se sabe exactamente de donde sale y he de decir que la mayoría de las veces es correcto, por ejemplo:

 

-Me han cobrado un suplemento al cojer un Taxi en la estación de sants, es correcto?

-Si, es correcto, si usted coje un taxi desde la estación de Sants, Francia y Norte, le cobrarán un suplemento, el taxista le ha cobrado la tarifa oficial.

 

-Al llegar al Aeropuerto de Barcelona, marcaba el taxímetro una cantidad y le han sumado 4 €, es normal?

- Si, es normal, se cobra un suplemento al salir y al entrar en el aeropuerto de Barcelona.

 

- Me han cobrado 9€ al llegar al Aeropuerto, es normal?

-No, en ningun caso le pueden cobrar 9€, solo podrían marcar más de 4 si parte desde estaciones..., pero si es desde su domicilio, solo serían los 4€ .

 

-Me han cobrado las maletas, cuanto vale cada una?

-NADA, NO se cobran las maletas desde hace 2 años, antiguamente era 1€ por maleta, pero ahora el servicio incluye las maletas.

 

Y así un largo etcétera de preguntas que en muchos casos con los tickets se podría solucionar.

 

PIDA SIEMPRE LA FACTURA!!!

31-12-2013

 

Feliz cambio de año.

 

Deseamos que al acabar este año, acaben las indecisiones en el sector y que al empezar el 2014, nuestros dirigentes se pongan las pilas y hagan lo que tendrían que hacer desde hace mucho tiempo, coger el sector y ponerlo donde se merece estar, es decir, tomar las decisiones que hagan falta para que todas las familias, que son muchas, de autónomos puedan vivir tranquilas y sin sobresaltos....

 

Las decisiones de dejar poner asalariados a unos si y a otros no, de poner turnos o medidas un mes y al siguiente sacarlas, por poner dos ejemplos, hacen que el sector sea de arenas movedizas, las licencias fluctúan de valor, repercutiendo en la insolidez de un sector cada vez más mermado y que va perdiendo poder adquisitivo por la crisis y por el aumento de gastos, es por ello que habría que tomar una serie de medidas para que el sector del Taxi de Barcelona sea lo que debería ser, un simbolo de la ciudad y que lo primero que vea el turista al llegar sea gente amable y tranquila, porque se gana la vida, no un sector en el que la amargura se ha apoderado de la mayoría, el pesimismo y en algunos casos a la desesperación de tener que sumar unos euros más, para poder paliar las pobres recaudaciones que se están haciendo, además de discusiones públicas que dan muy mala imagen a un sector que debería de ser el abanderado de la ciudad.

 

Este sector va en picado porque no tiene ningún apoyo, es más, solo tiene detractores y solo hacen que ponerle palos en las ruedas, maniatándolo para que no pueda reaccionar contra todo tipo de competencias desleales y publicidades negativas, que hacen que cada día perdamos clientes en lugar de ganarlos como debería ser si los dirigentes hiciesen algo.....de VERDAD!!

 

FELIZ AÑO 2014

9-12-13

 

Ninguna medida en el sector.

 

Estamos ya en Diciembre y todavía no se ha aplicado ninguna medida y lo que es peor, que ni lo van a hacer ni les importa, el IMT tiene claro que para ellos lo mejor es no hacer nada, puesto que si hacen algo bueno para el sector, por norma general las empresas se les echarán encima y no les interesa y como el taxista autónomo ni les importa y encima nos echamos las culpas los unos a los otros y nunca estamos de acuerdo, pues es el mejor caldo de cultivo para tener escusa de no hacer nada.

 

Hay muchas formas de mejorar el sector, entre las cuales son reducir costes de explotación, pero nosotros mismos somos muy poco eficaces y no tenemos fuerzas de cara a las grandes empresas o para poner en jaque a empresas de vehículos o petroleras, por poner un ejemplo....

 

Sin embargo el IMT si que podría hablar en nombre del sector en bloque y cualquier reducción de coste de cara al taxista autónomo sería un gran avance, ya que si los ingresos no avanzan, por lo menos que si que lo hagan los gastos reduciendose.

15-11-13

 

Los cuatro capítulos de Emerson, Taxista de Barcelona:

 

 

Emerson 1

 

http://www.youtube.com/watch?v=5gRFZ7mrO0Q

 

Emerson 2

 

http://www.youtube.com/watch?v=Et_2xFs7K7w

 

Emerson 3

 

http://www.youtube.com/watch?v=1HraxDybggo

 

Emerson 4

 

http://www.youtube.com/watch?v=G9uUdlvWxt0

 

 

 

 

 

12-11-13

 

Telefono Taxi España

 

Hoy, empieza el proyecto www.telefonotaxi.com una página que servirá al usuario de Taxi a saber el taxi más cercano y de más calidad que puede disponer del teléfono, pagina web y algunas características propias del servicio de Taxi de dicha ciudad, pueblo, etc....

 

De momento empezarán aprovechando esta plataforma que cede www.taxibcn.net, hasta que puedan seguir con el proyecto en una web propia.

 

Les deseamos suerte porque es una iniciativa para facilitar la busqueda de taxi al usuario.

 

 

Las radioemisoras que quieran modificar datos o que se quieran unir al proyecto solo tienen que ponerse en contacto con ellos a soporte@telefonotaxi.com

 

 

11-11-13

 

Explosión Taxi

 

 

Parece ser que la explosión del Toyota Prius del compañero se debío a que la instalación de GLP no estaba terminada del todo, con lo cual no estaba homologada ni aprobada, así que veremos que pasará con el vehículo y la situación, pero a priori parece que el compañero ha perdido el coche que tenía dos semanas ya que el seguro no se hará cargo, por negligencia.

 

Solo queda saber si el taller instalador de GLP, tiene algo de culpa por dejar salir un vehículo de sus instalaciones sin estar completamente acabadas las tareas de acondicionamiento de adaptación del vehículo a GLP.

 

 

Con respecto al GLP y los vehículos hibridos decir que no representan ningún riesgo de explosión de ningun tipo, ya que este incidente es claramente un echo muy excepcional.

 

 





4-11-2014

 

Suplementos Taxi Barcelona 2014

 

 

En este cuadro aparecen TODOS los suplementos previstos para el año que viene en el Area metropolitana de barcelona.

 

Como podemos observar la bajada de bandera pasa de los 2,05 a los 2,10 y el Km. pasa de 0,98 a 1,03 en la T1 y de 1,24 a 1,30 en la T2.

 

Ferias y estaciones siguen siendo 2,10.

 

Aeropuerto y Muelle adosado 4,20.

 

 

Y este año como novedad, se aplicará un suplemento de 2,10 para vehículos que transporten a más de 4 personas.

 2-11-13  

 

 

Tarifas 2014 en Barcelona y su Área Metropolitana

 

 

La subida es de un 2,9% y falta la aprobación del Pleno MetropolitanoAcuerdo unánime en las tarifas T-1, T-2 y T-3

Acuerdo mayoritario en suplementosAceptada la propuesta del STAC en la modificación del horario de la T-3.

 En la reunión que ha celebrado la Taula Técnica del Taxi en la sede del IMET se ha llegado a un acuerdo en la subida de tarifas para el año 2014. Ha habido acuerdo unánime en el incremento de las tarifas 1, 2 y 3. El aumento es de un 2’9% de término medio. Este acuerdo ha de ser aprobado de forma definitiva por el consell d’administració del IMET y llevado al Pleno del Área Metropolitana quien dará su visto   tarifas quedan de la forma siguiente:       T3: Sábados, domingos y festivos de 00:00 a 06:00 h y de 20:00 a 24:00   suplementos han quedado todos como estaban hasta ahora y se ha añadido un suplemento para los vehículos de 7 plazas con mas de 4 pasajeros (incluyendo todos los pasajeros) de 2,10.          En esta parte, la de los suplementos, no ha habido unanimidad, ya que TC ha insistido en volver a tener el suplemento de maletas suprimiendo el de las estaciones y dejando el del aeropuerto a 3,10 y el puerto a 2,10 y el resto hemos considerado que los suplementos ya estan bién como están. Y más, si es cierto que la Generalitat también, lo suprimirá en la tarifa interurbana. Hay que especificar que el IMET y el resto han estado de acuerdo en la propuesta del STAC del traslado de horas en la T3.

29-10-13

 

Park Güell de pago.

 

 

Ya llevamos unos días llevando a los clientes de Taxi al Park Güell y de momento la afluencia se ve un poco mermada, pero lógicamente el turista que viene a Barcelona no se va sin ver el Park, es normal que si algunos tienen poco tiempo, se decanten alo mejor por otro tipo de visitas o lugares de interés, pero como anteriormente todo era de pago, tampoco notan la diferencia, además muchos no saben que hasta esta semana siempre había sido gratis.

 

La conclusión es que se nota más vacío el parque porque habrá un 20% de turistas menos y porque hay un 80% de Barceloneses quepor lo farragoso del papeleo para poder acceder, directamente hemos pasado de ir, así que el parque está a la mitad del gentío normal, auque estamos en Octubre, ya veremos en el verano que viene.......

 

La parada de taxi sigue en la cuesta arriba, lo que para nosotros es un inconveniente importante y hace que muchos de nosotros no nos planteemos ni parar.

 

 



26-10-13

 

 

Cambio horario.

 

Esta madrugada,  los relojes cuando sean las 3, automáticamente pasarán a ser las 2 nuevamente, así que los impares tendrán una hora más para trabajar y los pares una hora más de descanso, los cambios en los Taxímetros son automáticos así que no habrá que hacer nada especial como cada vez que se produce un cambio horario....aunque siempre habrá el típico "despistado" que saldrá antes de hora....

24-10-13

 

Fallece Manolo Escobar.

 

Hoy ha fallecido el cantante Manolo Escobar en Benidorm cuando tenía 82 años, se pierde un gran cantante y buena persona, que era cliente habitual del taxi de Barcelona, alguna vez lo llevé al aeropuerto y he de decir que era un culé confeso que le encantaba el equipo.

 

Las Banderas de Badalona ya ondean a media asta.

 

 

Desde aquí ledamos el pésame a la familia y desearle que descanse en paz.

23-10-13

 

Estudio de FACUA.

 

Comparativa de precios de los Taxis de España:

 

http://www.facua.org/es/tablas/taxis2013.htm

 

Tabla realizada por FACUA.

 

22-10-13

 

Noticia publicada por EL PAIS de tirada nacional el día que los periodistas de Cibergente quedaron alucinados con uno de los conductores de nuestra compañía......

 

http://elpais.com/diario/2004/11/25/ciberpais/1101351744_850215.html

 

Como le hagan otra entrevista ahora alucinarían de esta mente maravillosa........   ;)

 

16-10-13

 

 

Video time-lapse de Barcelona:

 

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=uHndMgPezLA

Nuevo proyecto 2013!!

{if:adminMode}
{trans:no-articles}
{end:if}
Taxi Barcelona WIFI

Consultas y reservas

Llámenos al teléfono:

+34 617 732324+34 617 732324 También puede contactar por whatsapp

Le atenderemos las 24 horas del día y los 7 días de la semana.

WIFI gratis

Taxi Barcelona Aeropuerto 617732324

 

También puede rellenar nuestro formulario de contacto.

Taxi Barcelona Aeropuerto 617732324

BARCELONA

 

Correo electrónico: 2taxibcn@gmail.com

Taxi Barcelona en redes sociales:

Tarifas

Taxi Barcelona ofrece un servicio de calidad a precio de taxímetro.

Versión para imprimir Versión para imprimir | Mapa del sitio
© Taxi Barcelona Aeropuerto Oficial 617732324